“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運(yùn)線路是全國(guó)第一條使用中歐班列+大西洋海運(yùn)的模式聯(lián)通亞洲、歐洲和非洲的貿(mào)易和物流通道，由四川省在2021年11月中非合作論壇第八屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上創(chuàng)新性提出，并列入《中非合作論壇—達(dá)喀爾行動(dòng)計(jì)劃（2022—2024）》正式發(fā)布，為四川乃至我國(guó)西部地區(qū)的企業(yè)與非洲增進(jìn)貿(mào)易往來(lái)提供了一條嶄新、穩(wěn)定、高效、便捷的國(guó)際陸海物流和貿(mào)易新通道，有力推動(dòng)了川非兩地經(jīng)貿(mào)合作和友好交流向更高層次發(fā)展。
一、運(yùn)輸通道概況
“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運(yùn)班列線路由中歐鐵路班列和大西洋海運(yùn)兩段組成，鐵路運(yùn)輸段以成都和德國(guó)漢堡港為起終點(diǎn)，海運(yùn)段由德國(guó)漢堡港至摩洛哥卡薩布蘭卡港為起終點(diǎn)，德國(guó)漢堡港是“蓉歐非”鐵海聯(lián)運(yùn)班列進(jìn)行鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)倒裝的重要節(jié)點(diǎn)。結(jié)合規(guī)劃走向和運(yùn)輸可行性，“蓉歐非”班列鐵路運(yùn)輸大致可分為北、中、南三大通道。
1.北通道線路。鐵路運(yùn)輸主要經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至德國(guó)漢堡港，鐵路里程約10760公里。到達(dá)摩洛哥卡薩布蘭卡港全程約14760公里。該通道是中歐通道中運(yùn)量最大、運(yùn)營(yíng)最成熟、運(yùn)輸成本最低、通關(guān)最便捷的運(yùn)輸通道。
2.中通道線路。由霍爾果斯口岸出境后經(jīng)哈薩克斯坦南下跨里海、黑海運(yùn)輸至德國(guó)漢堡港，鐵路里程約9000-12400公里，到達(dá)摩洛哥卡薩布蘭卡港全程約13000-16400公里。中通道已試運(yùn)營(yíng)中歐班列，受跨“兩?！边\(yùn)輸效率低以及高加索地區(qū)-土耳其鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高等因素影響，該通道運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。
南通道線路。經(jīng)中吉烏鐵路出境經(jīng)伊朗、土耳其至歐洲，鐵路里程約12200公里，到達(dá)摩洛哥卡薩布蘭卡港全程約14200公里。該通道目前面臨中吉烏鐵路尚未開工、土耳其凡城至塔特萬(wàn)段鐵路缺失、馬爾馬拉海峽貨運(yùn)通過能力低下等現(xiàn)實(shí)堵點(diǎn)，暫不具備可行性。
“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運(yùn)班列線路北、中、南通道走向示意圖
二、線路開行情況
截至目前，“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運(yùn)線路共運(yùn)行兩個(gè)批次，首趟“蓉歐非”鐵海聯(lián)運(yùn)班列于2022年10月15日在成都青白江國(guó)際鐵路港發(fā)車成功，經(jīng)北通道至德國(guó)漢堡，再由德國(guó)漢堡抵達(dá)摩洛哥卡薩布蘭卡港，全程總耗時(shí)約59天。
首趟“蓉歐非”鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)與時(shí)間示意圖
第二批次“蓉歐非”鐵海聯(lián)運(yùn)班列于2024年3月分2程從成都青白江國(guó)際鐵路港出發(fā)，搭乘中歐班列由北通道抵達(dá)德國(guó)漢堡港后換裝上船，最后經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)摩洛哥卡薩布蘭卡港。第一程耗時(shí)約46天，第二程耗時(shí)約51天。
第二批次“蓉歐非”鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)與時(shí)間示意圖
“蓉歐非”鐵海聯(lián)運(yùn)班列兩批次運(yùn)輸時(shí)間對(duì)比表
從當(dāng)前“蓉歐非”鐵海聯(lián)運(yùn)線路運(yùn)行的兩批次共三程情況來(lái)看，第二批次兩程運(yùn)行時(shí)效平均約48天，較2022年首趟時(shí)效提高約20%，鐵路在途時(shí)間三程運(yùn)行時(shí)間均為20-21天，表明“蓉歐非”鐵海聯(lián)運(yùn)線路中歐班列段運(yùn)行情況穩(wěn)定，而裝船集貨時(shí)間和海運(yùn)在途時(shí)間波動(dòng)較大，是影響該線路時(shí)效性和競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
三、與常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運(yùn)的對(duì)比分析
1.運(yùn)輸時(shí)間。“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運(yùn)線路第二批次在首批基礎(chǔ)上時(shí)效性提高了20%，達(dá)到了約48天，常規(guī)公轉(zhuǎn)海運(yùn)輸線路為公路運(yùn)輸至上海，再裝船海運(yùn)至卡薩布蘭卡港，總耗時(shí)約49天?！叭貧W非”鐵海多式聯(lián)運(yùn)線路與常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運(yùn)時(shí)間基本持平，暫無(wú)時(shí)效性優(yōu)勢(shì)。
2.運(yùn)輸成本。常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)費(fèi)約1570元/噸，其中公路運(yùn)輸550元/噸，海運(yùn)約4000美元/高柜?！叭貧W非”鐵海多式聯(lián)運(yùn)線路全程實(shí)際運(yùn)費(fèi)成本約4700元/噸，其中鐵路運(yùn)輸約3130元/噸（含鐵路運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、集裝箱租賃等），海運(yùn)約5000美元/高柜。從全程運(yùn)費(fèi)來(lái)看，“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運(yùn)較常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運(yùn)增加126%，暫無(wú)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
3.運(yùn)輸能力。常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運(yùn)可達(dá)26噸/高柜，但“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運(yùn)線路受不同地區(qū)鐵路運(yùn)力限制僅為23噸/高柜，運(yùn)輸能力不到常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運(yùn)的90%，暫無(wú)運(yùn)力優(yōu)勢(shì)。
“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運(yùn)與常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運(yùn)的對(duì)比分析
四、結(jié)語(yǔ)
“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運(yùn)線路是在中歐班列（成都）的基礎(chǔ)上拓展嘗試的全新運(yùn)輸產(chǎn)品，為四川省出口非洲提供了全新的物流渠道，是中非合作論壇峰會(huì)達(dá)成的實(shí)質(zhì)性成果。該線路尚處于探索運(yùn)行階段，時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)力情況存在較大提升空間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，當(dāng)前戰(zhàn)略意義大于經(jīng)濟(jì)效益。未來(lái)，應(yīng)強(qiáng)化與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、土耳其等沿線國(guó)家交通運(yùn)輸部門溝通銜接，推進(jìn)鐵路工程進(jìn)度，打通現(xiàn)實(shí)堵點(diǎn)，同時(shí)提高“跨兩?！边^境效率，有效降低運(yùn)行成本，早日實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。
